Z podwyższoną usterkowością zewnętrznych modułów zapłonowych możemy mieć do czynienia w niektórych modelach kilkunastoletnich pojazdów wyprodukowanych przez koncerny azjatyckie i amerykańskie w których zapłonowy stopień mocy umieszczano wewnątrz aparatu zapłonowego, często w formie zintegrowanej z hallotronowymi czujnikami obrotów silnika